第240章 每秒下坠102米！（2/2）

飞机进入失速尾旋，是从正常的飞行姿態，变成一个不稳定自旋状態，围绕竖轴旋转，由於空气分离处於无序紊流，且没有固定控制规律，使得各气动控制面全部失效，无法发挥自身效能。

仅仅最容易的机头朝下尾旋改出，就需要一系列复杂而快速的操作和反应，更別谈机身水平和机尾朝下两种尾旋。

“切记，决不能慌乱，且判断尾旋方向不能出错，水平和朝下两种较高难度的尾旋，都需要將其转换为机头朝下姿势。”

杨晓龙声音平稳，缓缓说道：“处理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度换速度和恢復操控，接下来我先给你展示一下机头尾旋的改出。”

话落，右手拉杆踩舵，解开机载航电对迎角的限制封锁，进行操作。

处於一万四千米高空水平姿態飞行的l-15c猎鹰，迅速降低航速，从每小时800公里减到每小时350公里，而后修长圆润的机头迅速上仰，机身处於横向偏左的姿態。

“滴！”

霎时间，水滴形玻璃座舱內就响起急促告警声，左侧显示器闪烁醒目的黄色画面，给予机身迎角即將超出的提示。

杨晓龙处之淡然，从容不迫，继续向后拉杆，左脚踩舵，待不到一秒钟之后，机身左侧机翼超出最大迎角限制，翼尖边条进入失速状態，气流分离呈现紊乱状態，左翼襟副翼系统两个气动舵面失效。

“滴！”

左侧显示器闪烁红色光芒，舱內告警声急促无比，处於最高频率，飞行参数显示失速提示。

左翼失速，机身横向偏左，转瞬机体失去平衡，右翼及襟副翼系统、水平方向舵失效，机头朝下向左倾斜围绕竖轴旋转。

在一一看无一错版本！

座舱之中，四周景色天旋地转，模糊一片，画面犹如万筒般令人眼繚乱，告警声响个不停，机身真实空速如同打开的水闸般飞速降低，每秒下坠高度102米。

失速！

旋转！

这就是令无数航空领域人士谈之色变的失速尾旋，每一名高教机学员的噩梦。

“高速旋转和过载，给人造成的心理压力很大，的確很难。”

平稳坐在弹射座椅之上的周海，並没有什么表现，面色如旧，从容淡然，双眼透过座舱玻璃观察外界，又看了看飞行参数，下达评价。

航速慢到55公里，平均下坠高度为100米，舱內天旋地转，飞行过载时时刻刻作用於身体之上，令人很难判断和適应。

这时，不敢耽搁和迟疑的杨晓龙，以最快速度收油压杆，右脚满舵，按照正確步骤进行操作，保持机头朝下加速俯衝的姿態。

儘管机翼、襟副翼和方向舵重要气动舵面失效，但只要向下俯衝加速，以高度换取速度，保持正確方向和迎角，最终就能让机翼重新恢復压力差，提供升力，进而改出失速尾旋的飞行状態。

一秒，

两秒，

三秒！

(本章完)