第247章 乐高战神（1/2）

第247章 乐高战神

劳伦斯.斯特罗尔是真的能整活。

为了自己儿子直接豪横出手生买下一支f1车队就算了，光是这种赛车疑似抄袭的情况其实也不是第一次出现，上一次还是他将印度力量买下更名为赛点的那段日子。

2020年冬测直接端出来一台粉色梅奔，给围场里的其他车队都给给整不会了，关于是否抄袭的争论足足持续了半年多。

只不过那一次他们并没有被fia判定为违规抄袭，只不过是卡了个新规细则实施前的灰色地带从梅奔那里买到了设计，并通过所谓“逆向工程”推导出来的结果。

至于这一次.恐怕也很难被认定为非法技术互通。

初入f1围场的老斯特罗尔就像是一根搅屎棍，一举一动都透露出一股暴发户不差钱的豪横感。

又是买梅奔引擎买梅奔设计，这头又刚从红牛撬走了不少核心的研发人员，包括此前的空气动力学主管，马尔科对此的形容是“费用高得吓人”。

就突出一个既要买对的又要买贵的，哪家车队是冠军那逮着薅不就完了吗？

人是去年挖走的，车是今年搬上来的，只能说这个效率确实很高。

红牛虽然不满，可明面上又逮不到什么马脚，毕竟当年也是靠到处挖人起的家，甚至都不方便大张旗鼓地大肆宣扬。

但作为围场内整活基因仅次于法拉利的车队，他们自然也不可能对此毫无表示。

一边向fia抗议并申请对阿斯顿马丁的调查，一边将本周对所有员工提供的红牛饮料都换成了“sugarfree”的绿罐无版。

从pit wall到p房，从每一位员工到闲置的f1赛车车顶，这玩意儿的存在感可以说是无处不在，包括束龙都被要求只要有出镜场合就一定要在手里端上这么一罐。

这是干嘛啊哈哈~

其实束龙不是特别喜欢这个口味的红牛，总觉得回口的代口感不太舒服。

不过看在有代言费的份上就认了吧，比起这种无关紧要的场外小事，他其实更在意赛车这周的升级效果到底如何。

加泰罗尼亚赛道在冬测时其实是跑过的。

不过当时红牛端出来的同样是专门用来测试的“a版”，在巴林的第二轮冬测中才换成的如今这个版本，并且经过了零零碎碎的几轮升级，几乎所有的数据都要重新测过。

事实证明阿斯顿马丁的疑似抄袭行为确实只能算是个小插曲，f1赛车的空气动力学效能牵一发而动全身，绿色拖拉机的贸然抄袭充其量只能算是照猫画虎。

重做过后非但不见提升了多少竞争力，甚至与全程都留有余地的红牛之间差距都来到了1.5秒以上。

这是抄了个啥啊？

听那边的辩解，似乎是因为加泰罗尼亚这边的高温让引擎面临的散热问题比较严峻，为此他们不得不在圈速方面做出了一些妥协，临时打开了更大的散热口。

这其实是围场内每一家车队在这周都急需找到解决方案的难点，不知道为什么红牛反而砍掉了他们这一站最需要的引擎散热系统的升级计划，可能是前几站维斯塔潘频繁遭遇引擎故障退赛的前车之鉴让车队不敢轻举妄动吧。

为此红牛专门将引擎的功率限制得更低了一点，试图通过更激进的翼片设定来弥补这一部分的不足。

炎热的天气确实很难顶，才刚刚在迈阿密蒸了一次桑拿，光是看着天气预报上那几乎清一色30c以上的高温，束龙都觉得自己一个头两个大，差一点把自家经纪人的外号给抢到自己身上按着了。

更头大的是高温对于车手保胎工作的考验。

赛道表面被阳光直射的平均温度都接近50c，从几趟练习赛跑下来的数据分析，这个周末弄不好会发展成为巴林那样把白胎踢出局的红黄交替多停战术。

那这变数可就多了呀。

什么时候进站，进站选择换上什么轮胎，都有可能成为左右比赛最后结果的胜负关键手。

好消息是勒克莱尔的“动力单元”这周似乎出了点故障，还坐在赛车里就频繁地在tr里向车队申请他要去上厕所。

坏消息是故障并不算严重，反而某种程度上激发了他的潜力，几场练习赛都跑得飞快。

另外梅奔似乎有了点东山再起的苗头，他们这一周同样带来了前翼端板、底板和后刹小翼片的升级，出乎预料地将海豚跳的问题给缓解了不少。

然而再出乎预料也没有哈斯那边出乎预料。

作为本周唯一一家没有带来任何赛车升级计划的车队，他们仅仅是对底板进行了简单的加固，就几乎完全消除了频频给赛车造成负面影响的海豚跳现象，就连哈斯自己的工程师都傻眼了。

现在他们可以用更低的行车高度运行赛车，单圈上比赛前预估的表现足足提升了半秒多。

这就显得阿罗那边像个小丑，人家这一站足足带来了前后翼端板、襟翼、前后悬挂、引擎罩等等一系列的升级，可纸面上也只是提升了0.4秒左右成绩而已。

这对于红牛来说同样也不能算是什么好消息，哈斯的误打误撞刚好证实了法拉利系赛车今年有着相当不错的底板基础，以这两家车队目前连体婴儿似的运营状态来看说不定马上就会反哺到法拉利身上。

怎么感觉别家车队都是好消息？

束龙却不得不需要频频对赛车的引擎温度、轮胎温度、刹车温度还有离合温度进行控制，车最后过没过热不知道，反正他是快把自己给开红温了！

先别急，还有更红的。

因为通过练习赛的测试数据，各家车队都基本达成了本场比赛不会采用c1白胎的共识，所以在练习赛中大家都是以最低归还配合在规划轮胎的使用和测试。

到了排位赛也同样是如此，但凡对赛车的竞争力有点信心的，都会想方设法为自己节省出那么一两套的新胎配额。

束龙在q1就跑了一轮飞行圈，q2跑得稍微多点，但用的还是在q1就用过的那套旧红，为的就是看看能不能给自己的正赛匀出一套新红出来。

心里骂归骂，但床头吵架床尾和。

这台红牛赛车开着再难伺候，那也不是一般随便什么车队都有资格来挑战的。

包括梅奔在内！

勒克莱尔和束龙算是不谋而合，维斯塔潘却还是老样子只争朝夕的拼命三郎风格，排位赛前预留的四套新红他是一套都没准备留，就为了能跑出对杆位具有绝对竞争力的完美一圈而不断在赛道上演练着。

能说功夫不负有心人吗？

第一轮飞行圈勒克莱尔在最后一弯的16号弯失控打转，被稳定发挥的维斯塔潘以三段绿紫紫的成绩占据了目前场上的杆位

“哦，稍微更正一下，是三段绿绿紫！”

“后面出场的束龙刷出了两段紫！只要不出意外的话应该是可以上到他队友身前的！”

五星的几位一人一句接着捧哏，话一出口就知道不出意外也该出意外了。

“唉——不对不对！他好像错过刹车点了！”

求求你们快闭嘴吧！

第二计时段的计时线在10号弯的刹车区前面一点，比第二段的drs结束得更早，束龙刚刚刷走第二段的紫，紧接着便是一脚大力制动准备进入全场最慢的回头弯。

可这一脚刹车踩下去，屁股上传回来的反馈第一时间就让束龙感觉到了异常。

后端的下压力去哪了？！

“哦他赛车尾翼的翼片好像没关上！”

啥玩儿楞？！

然后大伙儿就看着束龙后轮因为下压力不足在猝不及防间锁死，又原地打了个720度的转，车头被束龙最后关头补了一脚油一把拉正后，才颤巍巍地重新回到了赛道上。

“what the f这车特码的想杀了我！”

“发生什么了伙计，你还好吗？”

“我刚才和某个臭丫头跳了首圆舞曲，好的不能再好了！”

老天爷可以作证，此时束龙的心情绝对和屏幕前的观众是一样一样的。

且不说drs这个东西当车手大力制动时可以自动合上，束龙的习惯也从来都是在进入刹车区前就主动在方向盘上先将drs开关手动关闭，以此来确保自己从踩下刹车踏板的那一刻起就拥有最好的制动效率。