第244章 人杰地灵迈阿密（1/2）

第244章 人杰地灵迈阿密

其实到最后也没能追上。

这车是真的骑不快，齿比的上限已经將极速能力给限定死了，几轮爆发过后束龙绝大部分时间都处在空踩的状態下。

谷爱凌作为顶级运动员，身体的机能绝对不弱，虽然瞬时输出功率的能力不比束龙，但在地势平坦的赛道上保持一圈均速45+的短途巡航其实问题不大。

而且在竞赛项目上能有如今这番成就的人就没有谁是好胜心不强的，人家一路基本也是拼尽了全力衝刺，哪怕束龙差点把车都踩飞了，基本也只能通过在弯道的压车走线才能追回来一点。

然后又在14和15號弯走了走山地佬特有的近道，接连飞了几个路肩之后才追到了后面七八秒左右的样子。

“你可真厉害~都说开车根本不需要体能，我感觉你都完全不会累的！”

面对小谷同学略有些崇拜意味的吹捧，束龙也只是礼貌地对著对方笑了一下。

经典的刻板印象，事实上f1车手不仅有相当严格的食谱计划，几乎每天都要保持著高强度的体能锻链。

当然每一个人的情况都不太一样，小个子的车手日子就能更舒坦一点，特別是角田那种类型的小不点。

束龙他们这种体型的就需要对自己要求更多，很多时候对体脂率的控制都得在12%左右。

不过这边比较特殊，他开了掛。

但再开掛也不能让他原地变超人，要不是在镜头面前比较好面子，束龙刚才都准备著膝盖拉风箱了。

足足持续了5km多平均时速都在50以上的全力无氧衝刺，用的还特么是宽胎软尾山地车，体能再好也不是这么造的！

大概只有甘梦寧看出了束龙的强撑，同样的狼狐让她心情都变好了不少，幸灾乐祸地举著小相机嘀哩咕嚕也不知道在补充什么解说词。

上午的互动环节到这里就没什么了。

大家都出了一身汗，吃点东西回去换身衣服洗个澡，下午参加个见面会去和现场的车迷互动一下，剩下的就全都是自由活动的时间。

媒体活动的削减真是太棒了，度过了一开始的不適应期之后束龙只希望以后能一直保持下去。

下午甘梦寧在束龙的建议下换了一身遮盖面积比较大的宽鬆休閒装，说是为了保护运动后的关节和肌肉。

谷爱凌那边同样来了个180度的大转变，从早上的青春运动系少女，变成了略有些暗黑色彩的成熟御姐风，特別是下半身还来了一套皮质短裙加黑丝和篮球鞋的邪恶搭配检测到束龙xp的高危信號，甘梦寧也只是懒洋洋的抬起眼皮看了一眼便不再理会。

没有接受束龙体能师的肌肉理疗，说是不习惯来自陌生人的身体接触，回到酒店又非得缠著束龙帮她揉揉腿，湿噠噠的骑行服也非得等著男朋友帮她换。

都说久病成太医。

【过目不忘】的博闻强记让束龙储备了相当丰富的理论知识，【摩擦掌控】又能带来远胜专业理疗师的舒適体验。

揉著揉著不由自主又发展了一点其他的收费项目，下午甘梦寧整个人都处在一种浑身懒洋洋的一本满足状態，圣贤般的內心境界甚至觉得早上自己爭风吃醋的小女生心理幼稚到有些可笑。

安全感这东西都是互相给的。

作为顶流的f1车手到哪都有无数双的眼晴盯著，束龙一个人在欧洲人的圈子里闯荡那么多年也没见传出什么緋闻，现在何必还为了一点风吹草动心惊胆战的？

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下午的活动基本上就围绕看hot|aps进行。

维斯塔潘那边主要负责拉预约了的几家媒体、橄欖球明星和车迷vip。

束龙则是拉著谷爱凌和自家女朋友分別跑了两圈，后面问了问车队那边没有其他的安排，又带著甘梦寧这次跟来的cv同事们都玩了一圈。

保时捷gt2rs可不是什么时候都有机会坐的，由全世界目前技术最顶级的车手亲自驾驶的保时捷gt2rs，更是既不可遇也不可求。

按理说大家应该珍惜这个机会好好享受才对是吧？

然后吐了三个..

一般的vip为了顾及到自己在外面的风评束龙还会收著点，这边这几位大家怎么也能算得上是朋友了，直接释放天性往死里造！

大体量的联动拍摄基本就到这里结束了，后续车队也需要抓紧时间进入到快节奏的工作状態当中。

陆陆续续还会在休息时间补拍一些组间互动，当然那都不算是什么重点了，就是摄製组的同学总是会为束龙的钢铁情商感到一阵阵捉急。

你说拉脖子反应力这些项目是你的专长就不说什么了，人家小姑娘展示一下她作为一个滑雪运动员的身体柔韧度和灵活性，你还要牙咧嘴地爭那个强好这个胜干嘛？

情商低吗？

不不不，束龙觉得自己的情商可太高了！

一开始甘梦寧那点小纠结他又不是没看出苗头来，这种时候就该保持尊敬一决胜负，还要在那假心假意装绅土什么的他可做不来。

而且红牛在这一站遇到的问题委实让人开心不起来。

整活整多了是需要付出代价的，维斯塔潘在一练就只跑了14圈就反馈赛车有问题，出於预防目的推回p房给他换了一套变速箱和散热器。

二练甚至只跑了一个出场圈就遇到了液压故障，方向盘瞬间卡死根本就不动，因此还让他的后剎车受到了一定的损伤。

这个液压故障是老毛病了，可以直接追溯到今年的冬季测试，只不过因为需要適配第一次使用的前拉杆结构，直到现在都还没能完成最基础的升级一支车队突然平白无故地就少了一台车，於是束龙整个一练二练所需要承担的测试任务顿时就变得相当繁重，不得不额外损耗了一白一黄来做长距离测试。

没办法，谁让维斯塔潘那边事儿黄了呢？

只剩一个三练肯定是要专注寻找赛车单圈极限的，束龙根本就指望不上自己的队友，只能所有事情都亲力亲为。

然后二练停表后红牛又发现束龙的赛车里其实也有类似的隱患，不得不第二次打破宵禁规则来为束龙更换部件进行调试。

红牛车队一个赛季就只有6次可以合法打破宵禁的机会，上一次用给了维斯塔潘，这一次算是让二者的资源分配问题彻底打平。

功夫不负有心人，红牛的两人总算是在三练重新包揽了榜单的一、二两名。

基本没有什么参考价值，因为法拉利那边也並不完全就是一帆风顺。

不知是因为对全新赛道的事故发生率不太放心，生怕刚完成升级就被大吊车伺候给人家看个精光，法拉利原本预计在上一站就端出来的新底板升级这周依然没有拿出来，多方消息印证疑似准备推迟到了下一场比赛。

不得不说他们的考量很有道理，因为被冠以了极限哥外號的勒克莱尔有时候確实有点嚇人。

极限的时候是真极限，stupid的时候也是真的stupid。

不过这一场上墙的是赛恩斯，他在在二练中的13號弯失控触发了红旗，赛车受损严重不说也错失了许多测试的机会。

而二练和三练也不断有红旗在干扰比赛的进程，奥康几乎完美復刻了上一场练习赛中赛恩斯上墙的情况，看样子是这段区域的地形起伏和海豚跳现象形成了某种奇妙的反应就跟束龙一样，法拉利那边几乎也是勒克莱尔一个人大包大揽完成了本该属於两人分摊的绝大部分测试任务。

很难说这到底是对队內的另一名车手来说是好事还是坏事。

一方面是他们可以拥有更多的机会熟悉赛道，完善跑法以及调整赛车的设定，但同时他们也被迫消耗了更多的比赛资源。

勒克莱尔的极限跑法似乎相当需要这样的机会，但束龙却更看重他的轮胎资源。

对他来说赛车调校的甜点区向来都非常宽泛，每每拿到一台车的第一反应都不是怎么改才能让她变得更快，而是要怎么驾驶才能把现有的条件给压榨到极致。

更何况红牛今年有一桩非常关键的赞助，可以说对他们迅速攻略赛道起到了相当重要的作用。

也就是红牛今年的冠名赞助商甲骨文。

能够给红牛提供f1歷史上金额最高的赞助合同之一，这家似乎有些名不见经传的公司乍一听译名还以为是中国的什么企业，但其实在英语的语境里oracle这个词更偏向於“神諭”一类的意思。