第1016章 幸福的烦恼（1/2）

第1016章 幸福的烦恼

受a00级新能源汽车市场的大爆发，今年九月份国內新能源汽车渗透率首次达到了20%。

新能源汽车高歌猛进，但並不意味著曾纪祥的预想能够轻鬆完成，反而市场竞爭的激烈程度是自国內开始推广新能源汽车以来最为激烈的。

在檀锦程看来，今年三季度开始的竞爭，才算是真正的竞爭，往常市场受限，其实就是那么几家车企在搭台唱戏，且都有著各种擅长的领域，竞爭並没有想像当中那么激烈。

造车新势力品牌，闻界与小朋，首度月销量突破一万辆大关，朝著年销量20万辆的大关迈进，正常情况下对於一家车企而言，年销量20万辆是一个生死大关。

一年卖不出去20万辆的车子，都有隨时暴毙的可能性；当然了，这里针对的是大眾市场车型，不包括那些小眾的豪华跑车类。

曾纪祥要走的路还很长，他的2024年预期目標能否实现，还未为可知。

新能源汽车大爆发的第一个金九银十，市场上的热闹以及竞爭程度远超想像，檀锦程与大嘴的嘴仗其实就是竞爭激烈的表现，如果不是菊的对尉来造成了威胁，他根本没有必要理会。

雷布斯拿他的ppt来碰瓷尉来汽车，別说是檀锦程了，就是李响都懒得搭理他们。

“九月份掉队的车企还有车型很多啊。”

檀锦程手里拿著的是目前市面上九月份各大车企的销量数据，九月份销量最大的变化就是尉来与byd两家车企，单月销量都突破了7万辆，双双超过特斯拉在华的销量。

九月份，特斯拉在华共计出售5.6万辆，以往特斯拉在华的销量方面还能够压制住byd，但是在九月份之后，byd混动系列大爆发的基础，大眾车型热卖的基础上，特斯拉再也压制不住这两家企业了。

一至九月份，国內新能源汽车企业当中，尉来，byd与特斯拉依旧是独一档的存在，五菱虽然在a00级市场占据著统治的地位，但仅仅只依靠宏光mini ev系列，是不足以支持其总销量的。

截止九月份，尉来累计出售49.5万辆新能源汽车，byd在海鸥，海豚以及降价促销之后的秦dm系列衝刺之下，销量冲至45万辆，上升至第二名。

而特斯拉的销量则突破至30.5万辆，加上五菱的25万辆，除了这四家车企之外，一至九月份就没有任何一家车企新能源汽车销量突破10万辆。

四家车企的总销量，累计占据著国內新能源汽车市场近80%的销量。

小朋，闻界，零跑以及哪吒等新势力车企虽然进步神速，但是正如长城的老魏所言，新势力確实不足以对传统车企形成多大的威胁。

头重脚轻的情况下，就是市场格局发生了非常直观的变化，传统燃油车的市场份额被蚕食得相当之严重。

一汽大眾，上汽大眾，上汽通用同比的销量均跌幅超过25%，同样的日系三强也承压严重，广汽本田已经跌出top10之列。

整个九月份，广汽仅仅只卖出去了3.8万辆车子，这成绩简直是惨不忍睹。

悦驰汽车在燃油车领域的销量也同比大跌，悦驰a1本月的销量相比起去年，大幅下滑了37.2%，如果不是及时推出了星河p1这款混动车型，並且上市之后还卖得不错，悦驰汽车今年的销量將下滑十分严重。

那样，就很有可能让持续盈利的悦驰汽车再度进入到了亏损状態，而若是悦驰汽车再度进入到亏损状態，那么对於尉来集团的財务压力十分之大。

尉来系新能源汽车的销量虽然上升明显，但投入也很大，这些年尉来整合了不少汽车品牌，加上电池技术升级，工厂扩產等等，財务上的压力也很大。

“唯一的好处就是咱们现金流储备大幅度上升了。”

九月份，从市场上消失的品牌不少，曾经浙省的知名车企眾肽汽车至今年九月份，產量彻底归零。

【写到这里我希望读者记一下我们域名】

眾肽的母公司破產重整，彻底退出了市场，利帆也在尉来整合之下彻底进入到转型衝刺期。

利帆曾经的燃油车业务也於九月份彻底归零，此外还有海马汽车，九月份海马汽车销量不足千辆，彻底沦为小朋汽车的代工厂。

而未能转型的合资品牌里，广汽菲克九月份销量仅仅只有800辆，曾经在市场上知名度较高的自由光等等jeep车型的停產已经进入到了倒计时。

其他像宝沃，观致等等品牌陆续停產，斯柯达在华的份额也跌至0.1%，而整个法系车在华的销售也跌破了1%。

这里面任何一家车企，当年不都是在市场上表现亮眼，但是现在就这么悄然无息的消失於市场。

“目前咱们的產能怎么样？”

2021年的前九个月，尉来系在不包括悦驰汽车系列的情况下，能够拿下49.5万辆的销量，表现亮眼。

市场对於尉来今年新能源汽车销量方面的销量预期是在60万辆左右，然而根据尉来內部的订单体系，今年新能源汽车的销量可能会达到70万辆。

直营模式加上销量爆增，虽然让尉来的负债率上升至65%，仅仅只比byd的68%要低。

但是同时也给尉来带来了大量的现金流，直营的模式相比起byd的经销商网络，尉来虽然要承担运营上的成本，但现金流以及净利率的把控优势同样明显。

目前尉来集团拥有高达近600亿元的现金储备，是国產自主品牌当中现金储备当中最多的一家。

不过，尉来当前最大的问题就是產能与供应链的压力，今年依旧还处於特殊时期，宏观经济上其实大家都是挺悲观的。

各大车企对於宏观经济引发的市场反应其实也都是相对保守的。

所谓的晶片荒与其说是供应链出现问题，不如说是各大车企自己的选择，包括全球性的车企在內，都大幅削减了晶片的订单。

晶片的订单是需要时间的，当发现市场与他们预期的不一样之时，那自然是没那么容易排上去了。

檀锦程在前两年囤晶片，以及在晶片订单，还有工厂扩建的选择上与大型车企背道而驰。

当时不仅仅圈內人士觉得檀锦程冒进，在尉来內部也有看不懂的声音，而檀锦程给出的理由是当市场復甦之时，你再想追赶已经来不及了。

这就像炒股一样，在已知已经跌到低位，就没有必要计较到底是不是最低点抄底。

尉来今年销量的大增，源自於前两年的檀锦程的逆市布局，但尉来同样也承受著很大的压力。

首要就是產能的问题，同时拥有星途s01以及星河p1这两大款市面上大眾爆款车型，绝对是幸福的烦恼。

星途s01，星河p1，尉来et5，尉来l1以及埃安s，这五款车型是尉来目前的主力衝量车型。

除了l1的定价过高之外，其他都是销量大户，尤其是星途s01，目前的產能已经跟不上订单增长了。

从交付量破万开始，星途s01就一直在刷新著新能源车型的交付量纪录。

上市仅仅四个完整月，就完成了五万辆的交付量，是尉来也是全球新能源汽车的交付纪录，同时也刷新了纯电车型的交付纪录。

也就在十月份，星途s01第10万辆整车正式下线，从量產到10万台下线仅仅用时210天。

这种令人咋舌的速度，震惊了市场，但与此同时也严重挤压了尉来其他车型的產能。

尉来l1这个月交付量下滑，就是內部对產能的一种调控。

没办法，在尉来內部的车型序列当中，纯电车型还是要高於增程式的。

其实专家们也没有说错，增程式確实是一个过渡產品，只不过这个过渡时间有些长而已。

但星途s01的高速增长，让尉来也面临著两难的境界。

自身產能有压力，供应链同样也压力，电池以及igbt晶片的压力都非常的明显。

这一点哪怕是byd也承受不住，byd的电池產能不足，自供率仅仅只有70%，晶片方面也需要外购。

而原材料成本的暴涨，也是影响电池供应的原因所在，碳酸鋰价格从年初的五万元每吨，飆升至20万元以上。

尉来有一些上游材料的供应，但企业与企业之间，肯定是要走正常程序的，尉来汽车的电池成本同样与其他企业一样飆升严重。

“在销量与利润之外，尉来选择了销量。”

资本市场，对於尉来三季度报非常关注，星河p1虽然没有星途s01那样的亮眼，但是销量对於一款还在產能爬坡阶段的车型，还是非常亮眼的。

市场上已经把星河p1与byd秦的销量做对比了，要知道byd秦dm系列，在降价以及转换补贴等等基础上，最低可以做到8.5万元啊。

一款suv，售价比秦系列要高出不少的基础上，居然能够对比起销量了。