第1838章 莱茵航空港（2/2）

东非官员说道：“事物总是在发展的，现在航空经济能否成功，確实有很大的疑虑，所以我们东非也只是探索阶段。”

“不过我相信以后莱茵航空港的前景不会差，我们东非是世界航空业第一大国，而且国土面积辽阔，飞机对於帝国民眾的出行，有著重大意义。”

蒙特尔对这一点倒是不会怀疑，因为东非毕竟是世界面积第二大国，超过一千三百万平方公里的庞大国土，这使得东非对航空业的需求，远高於一般国家。

反观他们法国，国土总面积才五十多万平方公里，国土面积这么小，单纯依靠法国本土市场，確实很难对法国航空业的发展起到积极作用。

针对这一点，面积小的国家在军用飞机的设计上，就可以体现出来，那就是对飞机飞行里程的要求並不如东非这么突出。

毕竟国土也限制了其领空范围，稍远一些，就出了本国空域。

此外，东非不仅国土面积有利於航空业的发展，其人口和经济分布，同样对东非本土航空业有促进作用。

在这方面，东非最好的参照物就是苏联，苏联的国土比东非都要大得多，但是苏联的人口和经济分布情况，確实头重脚轻，全国人口和经济主要分布在欧洲区域。

与之相比，东非不仅人口更多，而且人口和经济分布相对均衡，而东非各个主要城市间的往来中，航空就能起到效果。

例如东非东海岸城市和西海岸城市间的往来，还有东非南北城市间的往来。

因为城市和区域经济发展相对均衡的原因，所以这些区域间的贸易和交流，能够更好地支撑航空业发展。

苏联就做不到这一点，苏联东部和西部在交通上更依赖铁路，毕竟苏联东部经济发展比较差，更像苏联欧洲部分的原材料供应地，特別是提供木材，矿石这些大宗货物。

当然，因为交通建设相对落后，飞机对苏联远东和欧洲部分国土的沟通和联繫，確实能发挥作用，但是经济效益就不太理想了。

蒙特尔並没有在莱茵市机场过多停留，毕竟这次他到东非，时间上还是比较紧张的。

然后，在东非政府的安排下，蒙特尔就坐上了前往莱茵市的汽车，从莱茵机场到莱茵市还有一段距离，而到东非中央政府所在地就更远了，因为莱茵市的行政区集中在城市的东边，而莱茵机场本来就位於莱茵市西边。

莱茵机场距离莱茵市的市区大约二十公里，毕竟这座机场本来就不单是为莱茵市服务的，而且同时照顾新法兰克福市和卡布韦市，位於三座城市中心的位置。

不过，从莱茵航空港到三座城市的交通也十分便利，尤其是莱茵市和新法兰克福市，两座城市乾脆把地铁修建到这里。

而这也意味著从莱茵市到新法兰克福的地铁已经连接到了一起，而莱茵机场地铁站正是两市地铁网的交匯中心。

不过，蒙特尔一行人现在显然是体验不到莱茵市的地铁了，从莱茵市到莱茵机场，公路同样十分便利，而地铁更主要是照顾普通人的出行，算是公共运输。

不过，蒙特尔也更愿意乘坐汽车前往莱茵市市区，他还是第一次到东非来，自然想见识一下东非的城市面貌和发展情况。

如果乘坐地铁的话显然就无法做到这点，因为地铁走的是隧道。

就这样蒙特尔一行人的车队，缓缓离开了机场，刚出机场，蒙特尔就对东非的公路嘆为观止，宽平整的路面，用黑色的沥青等材料混合铺设，汽车行驶在上面十分平稳舒適，两边的绿化带也格外养眼。

巴黎虽然交通条件也不错，但是一直到现在，巴黎市区沥青路都还没有完全普及，而混凝土路面，甚至是砖石路面在舒適性上自然无法和沥青路媲美，甚至从美观的角度来看，沥青路也比混凝土要好的多。

混凝土路面的顏色偏亮，这就容易导致灰尘和污渍在路面上被放大，影响市容市貌，而沥青路面能够减少对比差异，更何况东非的公路一看就很整洁，没有灰尘和垃圾。

至於说从审美的角度，沥青路面和砖石路面对比，两者则各有优劣，前者更偏向於现代化，而后者如果搭配古典的建筑，效果更突出，而法国巴黎恰好是一座相对古典的城市。

而在其他方面，沥青路面就完胜砖石路面了，尤其是舒適性方面。

除了筑路材料的差异，蒙特尔对东非公路的配套设施也很感兴趣，就比如公路上的各种指示標誌和线条，这是沥青路的一个极大优势。

毕竟沥青路的底色是黑色，而这就让路面上的指示標誌和线条，格外醒目，进而在交通上，能够起到许多积极作用，而水泥路面就做不到这一点。

东非公路上的绿化带，这是东非在全世界公路中比较出名的特徵，不过蒙特尔早有了心理准备，但是，沿线机场到莱茵市的这条专用公路的绿化，还是让他感到嘆为观止。

因为这条公路两边的绿化，並不简单，在绿化带內並不是纯粹的绿植，还种植著各种爭奇斗艳的鲜花。

东非內陆高原的气候比较稳定，因此鲜花可以常年种植，主要限制是雨水分布不均匀。

不过作为东非帝国首都和最主要机场的专用公路，两边的绿化带在用水上显然不会吝嗇，这让公路绿化常年都格外赏心悦目。

除了公路交通让蒙特尔对东非的发达程度有一定了解之外，机场周边的產业布局也让他对之前东非官员提到的航空经济有了一些认识。

在航空港內，建筑並不算少，很多都是新建的，而通过外观，蒙特尔认为除了一些企业外，这里还有很多仓储和物流设施。

值得一提的是东非莱茵航空港，它虽然以航空经济为核心，但並非只依靠航空经济，这里同样有铁路和公路，对航空港的经济发展发挥重要作用，尤其是在中央城市群內城市的经济往来和协同发展方面，航空港事实上是中心地带。

这也使得航空港事实上成为一座正在快速成型的高新技术產业区。作为以航空经济为核心的试验区，其配套產业並不以传统產业为主，而是偏向高附加值產业。

毕竟也只有这种產业，才能支撑起航空经济运输，至於传统產业，自然还是铁路和公路等交通更为合適。

蒙特尔对航空经济存在疑虑，但是在见到其周边的產业后，他认为这里必然成为以后东非一处重要的產业基地。