第36章 空中利刃 航空工业萌芽（1/1）

当“东北一號”坦克的轰鸣声还在山谷中迴荡时，张汉卿的目光已经投向了更高远的天空。他深知，未来的战爭，必然是立体化的战爭，没有制空权，地面的一切努力都可能付诸东流。

奉天兵工厂內，一个原本用於维修和组装少量进口飞机的车间，被扩建並严密保护起来，掛上了“航空技术研究室”的牌子。根据与德方的秘密协定，容克式教练机（借鑑早期型號如a35/a50等）的图纸和技术资料，以及部分关键零部件，也悄然运抵这里。

负责此项工作的，是德国航空专家霍夫曼博士和他的团队，以及李振寰指派的一批精通机械和动力的系统工程师。

“张將军，航空工业是技术密集的產业，远比坦克复杂。”霍夫曼博士是个瘦高个，戴著厚厚的眼镜，说话慢条斯理但逻辑清晰，“我们从最简单的教练机开始，目標是能够自主组装，並逐步掌握维修和部件製造技术。”

车间的中央，架起了第一架容克教练机的骨架。工人们和选拔来的航空技工学员，在德国专家和系统工程师的指导下，小心翼翼地对照著图纸，进行组装。

最大的难题，依然是发动机。进口的宝马星型发动机（或类似型號）数量有限，且维修保养复杂。霍夫曼博士和李振寰团队的首要任务，就是吃透这台发动机。

“气缸排列、点火顺序、油路系统……每一个细节都不能放过。”霍夫曼指著被拆解的发动机，对围拢的学员们讲解，“我们要建立完整的维修流程，並尝试仿製一些非核心的部件，比如活塞、连杆。”

材料也是难关。飞机蒙皮所需的铝合金，对强度和重量有极高要求。本溪湖铁厂在施密特博士的指导下，开始了航空铝材的试製攻关。虽然初期成品率很低，但毕竟迈出了第一步。

飞机的木质螺旋桨製造同样是一门手艺。聘请了国內经验丰富的木匠师傅，结合德国提供的图纸和平衡要求，反覆试验，终於製作出了符合標准的螺旋桨。

经过数月的努力，第一架完全由东北方面组装的容克教练机终於完工了！它被命名为“飞鹰甲型”教练机。

试飞的日子，选在了一个晴朗的早晨，地点在刚刚平整出来的东塔机场（歷史上奉天早期机场）。张汉卿、冯·法尔肯豪森、以及眾多核心人员到场，气氛紧张而期待。

飞行员是一名曾在法国学习过飞行、后被张汉卿重金聘请回来的老飞行员，姓赵。他穿著崭新的飞行服，检查完飞机后，对张汉卿敬了个礼：“少帅，准备完毕！”

“注意安全！”张汉卿用力拍了拍他的肩膀。

赵飞行员跨入敞开的座舱，地勤人员摇动螺旋桨。发动机发出一阵咳嗽般的轰鸣，隨即稳定下来，发出有力的咆哮。

飞机在跑道上开始滑行，速度越来越快，最终轻盈地抬起了头，冲向蓝天！

看著那架银灰色的“飞鹰”在蓝天上做出盘旋、爬升、俯衝等动作，地面上一片欢腾！许多人，包括一些老派將领，都是第一次如此近距离地看到属於“自己”的飞机在飞翔，那种震撼是难以言喻的。

飞机安全降落，赵飞行员兴奋地跳出座舱，大声报告：“少帅！飞机性能良好，操纵灵敏！成功了！”

“好！太好了！”张汉卿难掩激动，这意味著东北的军工体系，终於延伸到了天空！

与此同时，“航空教导大队”正式成立，开始从部队和文化水平较高的青年学生中选拔苗子，由赵飞行员等少数有经验者和德国航空顾问共同负责，进行严格的飞行训练。

霍夫曼博士团队则开始著手下一步计划：利用东北相对严寒的气候，对飞机结构、特別是发动机在低温下的工作状態进行测试和改进，並尝试绘製更適应本地化生產的改进型图纸。