第200章 星辰L7试制样车下线（1/2）

第200章 星辰l7试制样车下线

五月的最后一周。

许易处理完庐州工厂事宜，与第二座4.0造车工厂的初步建设规划。

前期的合同协定细节，预留产业用地的位置也大致选好了，像技术评估、产业评估、企业尽调不过走个流程。

星辰下一座4.0工厂的选址定在庐州经济开发区宿松路，同时落座的还有一座大型动力电池厂。

周边供应配套齐全，且物流能很快覆盖全国。

在庐州产投和地方的支持下，许易见了多家供应商，虽说星辰汽车核心的电车三大件都是自研，但整车零部件和原材料也是要采购的，高端车的零部件涉及到的上下游供应链会更多。

“七通一平”的配套条件，再加上此次重点产业项目返还的土地出让金，无论是成本还是效率，星辰的第二座大型造车工厂，只会比第一座基础要好得多。

而庐州的领导这边在面见过后，基本都给于明确的口头上承诺，会尽快争取加速重点项目的审批和落地。

许易回公司后，山栋星辰科技集团提交了《项目研究报告书》和相关材料。

仅两天时间。

而庐州这边就组织完专家团队评审，明确了《项目准入书》的种种细节，通过了审批。

其中包括土地出让金的分期返还方式，以及研发补贴、各项优待条件等，粗略一看都是顶格的待遇，有些地方还额外破格了。

这就很值得内部庆祝了。

不过相比之下，还有另一件值得庆祝的事情。

会议室里头。

许易正在和几家供应商开会。

星辰与宝钢签署了《战略合作协议》，宝钢为星辰l7定制“高强度钢方案”，并确认好了下半年批量供应的产能。

“许总，我们最新验证的热成型钢配方采用硼、锰、铬、钼添加比例，相比德国蒂森克虏伯的dp1500，强度上也很接近了，完全达到1500mpa级别水准，也满足你对高端车型的安全标准。”

宝钢董事长徐洛江笑着开口道。

星辰l7采用的是钢铝混合车身的设计，而在a柱/b柱、前后纵梁、乘员舱底板这些位置，则是采用了最新的“热成型钢”。

这些“热成型钢”算是车身的核心承力骨骼，与淬火延性钢组成整个车身。

“陈总客气了，宝钢的质量我们当然信得过，也实际检验过，这次主要是确认一下产能供应，和调整试样厚度的问题。”许易则秉持着一贯的微笑。

目前。

星辰l7的“白车身”初版样品已经正式下线了。

所谓的“白车身”，指的就是装焊完毕但尚未涂装的车身，可以理解成车身的骨架，整个车身的形状以及结构强度也完全由“白车身”的强度决定。

这里面也包括了大众所熟知的前后防撞梁，ab柱这些。

在之前。

星辰内部也单独对比过国内外的“热成型钢”。

同样是1500mpa级别，在韧性上可能有细微的差别，但价格上可就天差地别了。

只能说国内的钢铁业还是非常争气的。

“我们测试了第一版白车身的碰撞和强度模拟，进行了一些车身上部位高强度钢用料的优化，这些有过标注的部位用量将增加，另外供应端的厚度也有调整……”

许易递过一份白车身ppt，上面的红色区域，详细标注了星辰l7白车身的高强度钢部位，且对原有厚度进行了一定的调整。

一款车的安全，不是光材料硬就完了，结构强度往往至关重要。

第一版的白车身下线后，通过强度碰撞模拟，找出了很多薄弱点以及可以加强的地方。

按照许易的要求，自然是要在成本和能力范围内，把那些薄弱点改善，且在重要部分进行结构加强。

“好，我看看。”

徐洛江倒很能理解星辰这边的需求。

目前国内量产高端热成型钢的成本尚未降下来，拿其他车企大部分还在采用1200mpa左右的材料，1500-1700mpa算是妥妥的高端材料。

星辰到时候开发布会能拿着1500mpa热成型钢做宣传不说。

也能通过结构优化，省掉一些不必要的用料。

毕竟堆安全这个东西有边际效应。

只要针对性试卷里跑过几个权威评测，再找媒体吹嘘一番，就能做出车辆很安全的“外在表现”了，实际落地消费者感知又不大。

他仔细看去。

结果却惊讶的发现，自己完全预料反了。

“a柱热成型钢加厚到2.5mm、b柱热成型钢从2.0mm增至2.2mm、门槛梁从 2.0mm增至 2.2mm……”

——嘶。

他又不信邪地仔细看了看。

其他部分的安全结构。

星辰l7的前防撞梁横截面是目字型结构，而根据这个白车身图纸上的详细标注，光防撞梁最厚的地方就达到了4mm。

“许总，你们这个用料，实在是有点……”

徐洛江心里很想找个贴切的形容词。

这么说吧。

业界普遍汽车防撞梁的厚度都才在2毫米而已。

而以“省油、耐用”著称的日系热销车型，很多防撞梁的厚度才在1.02mm。

防撞梁厚度达到4mm。

这种产品。

他们只有两个字形容。