第110章 布局功率半导体，数值与机制并存的（1/2）

第110章 布局功率半导体，数值与机制并存的美！

按道理来讲。

单独给单一车主定制彩绘贴膜这种事情，是不可能有车企愿意去做的。

即使是放在外面的改装店，对接此类业务的也比较少。

至少也要收取一笔额外定制费，加上彩绘膜如果要考虑拼接效果，通常会比普通的改色和车衣要贵。

定制嘛，从来都是吃力不讨好的。

不光要加钱，还很容易享受到最差的服务。

不过。

郑国昭想起了许总之前对自己说过的话。

——“对待车主要像对待家人朋友一样……”

…

“没问题，能够提供相关设计图与额外成本费用，星辰车商城是可以提供对接定制服务的，但前提是不能有侵权成分。”

侵权这种事情，郑国昭还是懂的。

不光懂，而且印象很深刻。

看看雷丁汽车和之前那几个老头乐厂商，赔了多少钱？

就是因为不懂法嘛！

他老郑可不会犯这种拖后腿的错误。

…

“郑总，这个您放心，我提供的都是个人制作的插画，其实我是一名业余网络绘画师，等于说版权和制作权都不存在任何问题，只是看起来和市面上的动漫风格比较像。

这个系列算是我的心血之作，甚至还没发表，因为之前上传到绘画站的作品，也无人问津，我想与其这样，还不如把它印在我的车上，官方能提供便宜的定制服务，我实在是太感激了！！”

“谢谢官方！！”

一间出租屋内。

头发凌乱的男子，眼神里浮现惊喜的色彩！

他叫李石，是一个热爱绘画和二次元的人。

工作之余，就是搞搞绘画来打发时间这样了，看看能不能赚点外快。

虽然创作的作品，放在p站和其他收费站，都是那种小透明的那种，即使是尝试迎合了市场上的潮流，也终究是无人问津，路边一条。

最后。

他干脆放弃了，开始了放飞自我式的创作，因为之前发布的东西都石沉大海，所以这些绘图他都没发布过。

单纯的想按照这些作品，打造出一台属于自己的“痛车”而已，留下一份属于自己的纪念。

市面上的定制贴膜，他之前都咨询过，品质稍微好一点的，都要八九千了，如果不是囊中羞涩，他也不会厚着脸皮求助官方了。

此刻，他有点庆幸自己购买了星辰这个品牌。

之前从来没听说过，哪个国产汽车品牌，还有这种体贴入微的生态服务！

…

“嗯？怎么有股子落魄美术生的味道？？”

郑国昭摸了摸下巴，神色思索的盯着聊天框。

但很快——

也就把这事儿给抛在脑后了。

在他看来，车商城的周边，还是有不少地方值得开发的嘛！

根据广大车主的投票。

他又整理出了一堆，急需开发和上架的车商城附件。

譬如——麂皮头枕啊、舒适腰靠啊、车载手机支架啊……

别看都是些小玩意，但使用频率绝对不低。

手机支架这个东西不用多说。

头枕和腰靠这种，也是可以显著提升舒适度的。

郑国昭决定用接下来的几天时间，亲自跑到线下配件厂子去考察定制，把控用料和开模。

……

……

“许总，泰科天润那边，已经确认好会面时间了。”

这一次。

新车的核心市场定位，在于“长续航”+“120kw快充”。

也就是率先一步，解决新能源车目前存在的“补能”+“续航”痛点。

其意义，绝对不亚于按键手机过渡到触屏，手机电池补能行业发明万能充……

以极星大单体电池的技术基础，一旦正式完成最后的工艺优化，并进行投产，能量密度将大大提高，相应的重量也会降低，续航也就不成问题了。

自研快充模块这边，却还有大问题要解决。

拿120kw快充模块来说，需要用到的核心功率元件——“sic碳化硅模块”，目前基本还依赖进口。

价格实在太过高昂，也导致超充模块的成本一直降不下来。

而且。

碳化硅还不单单关系到快充功能这个单一模块，后续高端新能源车要升级的技术路线——“全域800v高压sic碳化硅平台”，“碳化硅电驱系统”，都可以显著降低能耗，提高效能。

所以要布局未来的高端新能源市场加上全国快充网络，功率半导体这一块是必须要掌握在手里。

“说说具体情况。”许易不禁微微撑起上半身，对这方面相当上心。

怎么形容呢。

自己搞新能源车三电系统，没有自研自产的高端功率半导体。

那就相当于“造手机没有自主的soc芯片”，“造空调没有自主的压缩机”。

核心卡在人家手里。

…

“对方比咱们想象得要急……经过企业调查，泰科天润完成a轮融资1000万元，估值约在5000万元左右，但这些钱对于sic的研发来说，还远远不够。”

梁守拙拿出一份纸质报表，说出这些天沟通调查的情况。

他笑着开口：“我咨询了孙总监，泰科天润的核心技术是主攻sic schottky二极管设计，用于快充的整流电路，正好是咱们需要的。

但因为没有sic mosfet的设计能力，目前还无法做全sic模块，现在因为缺少研发经费，来扩展设计部门，所以还在到处拉融资阶段。

一听说咱们有投资意向，就很快答应了下来，邀请咱们去公司总部的产线视察。”

…

目前。

国内sic碳化硅应用场景，还处于萌芽期。

需求集中在工业电源、光伏逆变器、高频电源这些产业。

而新能源车市场，也只有像models这类的少数几款高端车，才搭载了120kw以上的超级快充。

所以对于自研sic这种技术，技术预期前景是有的，但估值始终上不去，远远没有动力电池那么受人追崇。

况且。

攻克sic的设计加工和封装，还需要有量产的sic晶圆作为衬底，这部分还依赖于米国cree公司进口，价格贵不说，进口的产能也不稳定。

但凡要量产把成本打下来的东西，依赖进口属于是一眼都看得到头了。

“那sic晶圆方面呢？”许易又问。

梁守拙继续道：

“sic晶圆量产，目前还被国外cree、infineon两家公司垄断。

但根据调查，在国内山栋这边，已经有一家叫山栋天岳的半导体企业，具备一定的4英寸sic晶圆的量产能力了！

据说这项技术，是由原中科院院士蒋民桦教授留下的，在实验室里成功培育出碳化硅单晶的技术。

之后，天岳先进公司费重金，向山栋大学购得这项技术。

从11年起，就全力投入到碳化硅半导体材料研发。

后续的几年，实现了2英寸碳化硅衬底、到4英寸产品的量产。”

…

说到这里。

他又顿了一下，哭笑不得道：

“但是据说产能迟迟提不上来的原因，还是因为需求跟不上，因为sic晶圆的订单量，实在是太少了，目前还处于到处求订单的状态。”

许易听完，立刻恍然大悟。

芯片和半导体材料被“卡脖子”，起码在这几年是完全没被重视的。

哪怕天岳先进这家公司，目前是国内唯一的碳化硅衬底独角兽企业，也愣是混到没多少订单的地步。

归根结底，还是需求没爆发，国外也没断供。

既然都能买到，何必大力投入研发？

就算投入了，也不一定追得上国外公司的技术进度，到时候对方再一降价，真是半点前景都没有。

国内目前在搞这个的，除了有国资背景那几个，也就比亚迪半导体了。

并且人家还只供自家新能源车自用。

这种情况。

对于他们星辰汽车，也要走全域自研路线来说。

这不巧了么？

一个缺研发资金，缺稳定晶圆供应，另一个能生产晶圆却缺大量订单。

……

次日。

许易带着高管飞往京都，直奔泰科天润公司总部。

很快。

便在中午与这家公司的核心高层见面了。

泰科天润公司的创始人名叫王垒。

首席技术官（cto）名叫陈默，之前是英飞凌总部的sic器件设计专家。

包括核心技术团队的人员，也是在国外从事过功率半导体封装研发核心岗，算是一家纯粹技术导向的公司。

“电话里已经提前沟通过了，今天主要是和各位碰个面，确认一下投资细节的问题……”

许易面带微笑，十分轻松的说道。

以泰科天润目前的体量，对他来说完全是手拿把掐的存在。