第89章 你看我有几分像从前（5K）（2/2）
此时的身位是维特尔在前，束龙在后。
因为两台车现在竞爭力相差不大的缘故，在这条超车条件极为充裕的赛道上，持有前车drs的后车其实对於比赛的结果反而更有主导权。
但不管赛道的条件究竟如何，更快的赛车必然比慢车享有更多的更多的主观能动性。
束龙的赛车偏慢，所以他必不可能选择在最后的几圈傻乎乎地衝上去领跑。
维特尔其实觉得无所谓，现在跟车对於他来说確实是会更简单一些，但是领头也有领头的跑法，他这么多分冠世冠也不是单纯凭著车快才贏来的。
快过对手有时候其实不难，难的是如何快过队友。
从第五十三圈一直到第五十五圈，维特尔的变奏更激烈了！
他在试图逼著束龙超过自己，而束龙一旦识破了意图跟著放慢了节奏，他又会猛地提速尝试拉开。
有用吗？
那肯定是有的，现在束龙的集中力甚至还要超过他在推排位单圈的时候，甚至於眨眼的频率都从每圈三下缩减到了每圈一下，有时候就连长直道都不敢放鬆自己的警惕。
“保持节奏，你现在的胎温稍微有点高，轮胎的抓地表现怎么样？”
“不太好，左前已经开始起皮了，现在赛车推头推得厉害。”
“尝试一下弯道模式预设的mode6。”
“thankyou，copy！接下来就別跟我说话了，放心吧他跑不了！”
其实相较於左前，束龙这边的后轮问题更严重，哈梅林提供的建议可以很好地解决他入弯困难的问题，但是对於赛车尾部的情况就完全可以算是副作用。
只不过拥有著完全解锁【摩擦掌控】，束龙在应对赛车尾部动態不稳定的问题时反而更加得心应手，哈梅林的建议確实让现在赛车的操作难度確实提高了不止一筹，但同时也拔高了赛车的操作上限。
隱忍一直持续到了最后一圈。
事实上从两圈前开始维特尔就已经不玩心眼子了，反而將全部的注意力都投入到最大限度地挖掘赛车的潜力上面。
因为对於束龙的防守动作过於极端，现在维特尔的轮胎状况其实也很糟糕。
只不过老一辈赛车手的经验確实是要更丰富一些，哪怕现在维持赛车的稳定已经很不轻鬆了，维特尔愣是没有向自己的车队吐露哪怕一句，为的就是让后车摸不清虚实。
比赛已经到了尾声，此时任何多余的动作都完全没有必要，杀招往往都要留到最后，
他想要利用的就是束龙出於警惕而稍显畏缩的那种心態。
我看起来確实是只想埋头推进，但你敢赌我真的只会埋头推吗？
束龙確实不敢赌，但是他也没必要赌。
维特尔有他的心眼子，束龙自然也有自己的设计。
第一段的drs他没有尝试进攻，这一段drs本来就偏短，想要在这里硬超除了会额外的损耗轮胎之外，在第二段的drs区还会被维特尔反击。
到了第二段的drs区，束龙將放电模式调到soc4，打开了drs却没有按下超车按钮，
假意外线抽头將维特尔骗过去了之后就放了一脚。
这里已经可以说是小红牛最后的超车机会了，在这里放掉基本上就等同於束龙发出了投降的信號接下来的十一號弯是一个需要从低速用全油顶出去的超长大弧度右弯，內线根本就占不到任何的线路优势，反倒是拉足了加速距离的外线整体的速度上限更高。
完全占据了线路主动权的法拉利可以说在这里天生就立於不败之地。
然而就在维特尔精神稍加鬆懈的这个瞬间，束龙在十一號弯的弯中顶著4.5g的横向力，单手飞快地將s0c的旋钮转至2。
同时弯中摁下超车按钮，没有选择去拥抱十一號长弯的第二个弯心，就这么一路硬贴外线全力加速！
几乎没有车手会选择这样疯狂的玩法，车手们確实会在出弯的阶段放电確保自己在直道上的加速，但他们很少在弯中就直接开始放电。
弯中调整赛车的放电功率会导致赛车后轮的扭矩激变，如果不能精准且及时地调整油门的开度，打转几乎是必然的情况。
但是束龙刚才在长直道上省下来的电量为的就是这个瞬间！
没有人会这么做就意味著前面的维特尔不会这么做，至少在这一刻小红牛的整体性能是全面压过了法拉利的！
甚至於开电同时束龙还悄摸给了方向盘一个更大的输入角度，通过前轮的摩擦制动来平衡赛车激增推力的同时，再一次让那种推著过弯的江湖失传绝学在赛道上重现。
十二號弯是一个全油的高速左弯，当维特尔慢慢將赛车拉至赛道的左侧，刚想要调整角度切入十二號弯时，看见身侧和自己几近並排的那辆蓝色赛车的心情简直跟见了鬼一样！
束龙就这么一直跟维特尔保持著轮对轮的並排，入十二號弯的同时慢慢地將身边的法拉利朝著赛道的外侧挤去。
十二號弯之所以是一个全油弯，就是因为线路上需要靠外內外的走线將加速路线拉直现在有束龙在內线这么一堵，维特尔在弯中需要绕过的弧度就太大了，赛车重心朝外侧的过度偏移很可能会超过轮胎的横向抓地力，被逼无奈之下歪头叔叔就只能在这里选择稍微鬆了松油门。
而內线的束龙因为没有足够的入弯角度，所以在进入十二號弯前他还得稍微补一脚制动。
但是！他在內线！
入弯速度的劣势被他用距离更短的线路找补了回来，反而充分摆正了车身就意味著他可以在出弯时放心大胆地给油加速，和弯道外线还在颤颤巍巍试探油门力度的维特尔形成了鲜明的对比。
然而束龙还不急著马上完成超车，有意识地保持著半个车身的领先优势，为了就是確保维特尔不会在十三號弯通过交叉线找到更舒適的出弯角度。
十三號弯后是一条长直道，在这里即便没有drs的布置，可一旦让法拉利在出弯上领先於自己，那束龙先前就等於是完全白忙活了。
这一连串的攻防看得人口乾舌燥，五星的解说已经完全变成了大呼小叫，却不妨碍大卫.克罗夫特那標誌性的高亢嗓音实时播报著两台车的战况。
在比赛悬念越发低迷的当今，其实克胖有很多时候也是在强迫著自已激情，但是今天这种以下犯上的场面当真是让他久违地找回了曾经吸引他热爱上这项运动的热血所在。
从第二段drs区抽头失败的惋惜，到束龙利用高速外拋的线路在弯道上强势並排的激动，克罗夫特估计也没想到自己都这把年纪了，肾上腺居然还能如此给力。
看著年轻的束龙压著曾经的四冠王先一步衝过赛道的终点线，克胖最后也不知该发出何种感慨。
“我想阿隆索会为他感觉骄傲的。”
f1在巴林站比赛的赛道布局整体呈逆时针，一共十五个弯道中有九个是右弯，这也是为什么赛车的左前磨损会相对严重的原因。
与之相对的，右前轮的状態就保存的相对完好，再加上比赛最后的十三到十五號弯全是右弯，对於右前的负荷没有那么高，所以束龙在这里才敢这样大著胆子玩。
导播的镜头非常听劝地给到了在迈凯伦控制台的头哥。
此时这位头围放大版的西班牙长脸钢铁侠嘴角微微翘起，看著画面里的直冠事眼神，
就像是斯塔克看著荷兰蛛一样..：：：