第88章 歪头叔叔又来送大礼了（2/2）
幸运总是留给有准备的人，正当束龙以为自己就要这么无风无波地绕完全场比赛的时候，tr里突然传出了哈梅林有些激动的声音。
“做好准备，我们可能要开始爭夺p5了！”
发生什么事了？我没有在视线范围內看见ma啊？”
不是维斯塔潘，出了问题的人其实是维特尔。
法拉利这一站在单圈的排位和比赛开始阶段的乾净空气下速度奇快无比，梅奔一度毫无还手之力，但隨著比赛进程的推进，长距离的梅奔终於展现出了法拉利所不具有的优势一一胎耗！
法拉利今年的单圈上限很高，这是在冬测阶段就让围场內各支车队达成了共识的既定事实，同时他们好像不是很能適应今年的新轮胎这件事也早在冬测时就有了一点苗头。
哈斯今年的赛车和往年一样，除了主要气动部分的设计是採取自主设计研发的之外，
像是引擎、变速箱甚至包括后悬架部分的结构都是直接从法拉利那边购买的原版。
排位赛阶段就“”一路闷头闯到了p6的马格努森就面临著这样的窘境。
刨除换胎策略上的问题，这一站的马格努森完全可以说是正常发挥，但后轮过量磨损的问题却始终困扰著他，现在已经从开局的p6一路滑落到了当前实际位置的p13。
以小见大，既然高仿的哈斯都这样了，法拉利那边自然也是存在问题的。
只不过法拉利赛车的设计整体协同性比较强，所以在气动和底盘的布局上其实是有专门对这方面进行补强的设计，因此相较於哈斯来说问题暴露得並不明显。
而哈斯那边省则省矣，抄作业的代价就是知其然而不知其所以然，答案是放上去了可前面的公式对不上这又怎么办嘛？
但各支车队都有各自的对標对象，哈斯只是跟中游车队横向对比，你法拉利总不能也厚看脸皮跑来跟中游车队比吧？
按照中游车队的標准来看，法拉利对於胎损的解决方案无疑已经相当完美了。可一旦跟奔驰放在一起，那这就是难以容忍的致命缺陷。
法拉利在比赛开始阶段拉开的时间优势，被车况和胎况保存更完好的梅奔逐步蚕食，
到了第三十七圈的时候汉密尔顿终於再一次抓到了维特尔的drs，並在第三十八圈正式对他发起了进攻。
同样的在四號弯后的第一段drs区抽头並排，五冠王就这么在四號弯外线强吃了四冠王，仗著更舒服的出弯角度一举越过。
可能是维特尔有些过於著急导致心態出现了波动，也有可能是现在法拉利的后轮磨损已经梢微超出了歪头叔叔心里的预期。
总之他在四號弯的出弯阶段给油稍微给大了那么一丝丝，赛车的尾部当场失控，在赛道上倒转一百八十度，直接来了一个“屁股朝前平沙落雁式”。
维特尔的比赛经验非常丰富，当他察觉到赛车偏移的角度开始超过了九十度的时候，
很快就意识到这已经不是一次能通过油门救车的失控。
第一时间先捏住离合，確保赛车的倒退行为不会把变速箱的齿轮打掉，紧接著又按下了引擎保护的按钮，限制功率避免让赛车触发防熄火。
这么一顿操作下来，即便维特尔已经最大限度地减少了损失，却也白白耽搁了至少十秒的时间，当前这一套黄胎也彻底报废了。
然而屋漏偏逢连夜雨。
在第二段drs的区间，为了儘快弥补回刚才失误造成的损失，维特尔在超慢车的时候有些过於心急，都不等人家吃到蓝旗的库比卡让开就自己急冲冲地尝试抽头。
这一下不仅把自己整一个前翼给碰了下来，而且由於前翼掉落的时机不对，维特尔甚至直接是从自己的前翼上骑过去的。
又磕到了底板不说，前翼的一部分碎片甚至还就这么卡在底板下面不走了。
没有前翼，下面还卡著东西，维特尔只觉得从十一號弯回到p房的这段路好生漫长。
经过这么一连串的变故，束龙原本已经被法拉利给拉开了將近四十五秒的差距，居然在不知不觉间缩小到了二十多秒。
已经乾等了一个多小时的观眾，终於又一次在转播的画面中看到了那辆红蓝配色的黑t小红牛，配合上比赛工程师哈梅林传递给束龙的tr，镜头语言不言而喻。
“嗯？难道说？”
“没想到比赛都已经快要接近尾声了，维特尔身为红牛的老前辈居然还能给束龙送上这样诚意满满的大礼吗？！”
“他这一次进站不仅需要换胎和更换前翼，同时还得清理底板下面的碎片，可以想见这一次进站必定会非常的耗时！”
心率都已经快回落到每分钟一百次以下的束龙，这一刻只觉得脑袋里血流奔涌，一路的穷追猛赶终於在发车的大直道上咬住了那台惨遭滑铁卢的红色车屁股。
“fck！就差了那么一点！早知道我就该早一点开始推进的！”
此时的解说和束龙的tr在意见上达成了高度的一致，都觉得小红牛先前的策略犯了和阿罗一样的毛病，作为小车队只愿意守成没有尝试突破的勇气，实在是太过於保守了！
但是“冷静一点，这或许不是坏事。”
“什么叫不是坏事？！梅奔刚才都抓不住他们的drs！我们这台.....：”束龙稍微克制了一下，把刚才差点就脱口而出的垃圾二字强行咽了回去，“我们在脏空气里怎么可能跟得上？”
“不要著急，塞巴斯蒂安的底板好像有损坏，你可以在后面先跟几圈看看。”
哈梅林的话像是直接在束龙的肚子里塞了一瓶消防栓，直接让束龙热血上涌的脑袋清醒了不少。
如果当真是这样的话，那说不定还真有机会？
f1赛车的气动布局环环相扣，可以说牵一髮而动全身，看似没那么重要的底板同样也是气动设计里至关重要的一环。
圈速的数据说服力其实不够，隨著赛车的载油量逐圈减少，所有赛车的整体圈速尤其是在第三个stint刚开始的阶段基本上都会呈现出稳定上升的趋势。
所以这种时候谁快谁慢不是那么一两圈的数据就能很直观展现出来的，只有身处赛道上的车手才会有更確切的体会按耐住性子一直在后面跟到了第四十二圈，束龙终於肯定了哈梅林先前在tr中的猜测。
“他变慢了，虽然还是比我快，但至少我跟住他不费力。”
“copy！那接下来该怎么做我想你应该比我清楚。”
“我会拿下他的！”