第82章 转眼巴林（1/2）

第82章 转眼巴林

比赛结束，托斯特给束龙放了一个假。

在澳大利亚陪父母和女朋友玩了两天之后，將他们送上了回国的飞机，束龙自己转身也准备前往英国。

放假不完全等於束龙就没有事情可以做了，今年除了是小红牛车队的正式车手之外，

他同时还掛著红牛车队一个储备车手的职务。

不仅仅是他，包括阿尔本在內其实都也还签有这样的附带掛靠合同，为的就是方便红牛体系在季中完成大挪移。

只不过这一次束龙回到米尔顿凯恩斯也不是为了帮红牛测试模擬器的，这个工作现在主要由正儿八经的储备车手塞巴斯蒂安.布埃米负责，他回来主要是为了完成一个月一次的身体情况检测。

曾经的体能师埃琳娜主要家庭生活都在英国这边，除了比赛周会蹭红牛车队的飞机到赛场帮他进行赛后理疗之外，束龙也没有要求人家平时也得跟著自己一起搬到义大利。

他现在日常的锻链项目都是自己负责，小红牛这边的健身房该配置的辅助人员也应有尽有，一般来讲效果都大差不差。

食谱的话稍有鬆懈，只不过也没到放纵的地步就是了。

自从发现自己的各项指標在【身强体健】的帮助下稳得毫无波澜，以前那种一板一眼的超健康规律作息就一去不復返了。

心理健康也是身体健康的一部分嘛，活得开心自在最重要，常年做一个这也不能干那也不能干的食草动物舌头真的会抑鬱的。

当然，代价就是这种其他车手一年最多两次的全方面身体素质评估，束龙每个月都必须回来完成一次。

包括身高、体重、体脂率还有各项身体扫描等常规医院体检都会做的项目，同样也包括大量的体能、肌肉力量和反应素质测试。

前面那部分都很简单，早晨8点进入车队的医疗中心，全部超过三十人的医疗团队全都围著他一个人转，不到半个小时就完成了前面的所有项目。

体检前不能吃东西，现在也不適合突然剧烈运动，所以第一天的任务很快就结束了。

隨便弄了点一看就很“运动员”的早餐对付了一下，閒著的这段时间束龙还是一时手痒没有忍住，跑去研发那边找了台模擬器玩了一阵。

加斯利一直吐槽今年的车难开，工程师文不肯听他的，怎么说也是自己去年辛苦餵了一年数据才餵出来的版本，束龙也对今年红牛的赛车开起来的感觉好奇得紧。

“你感觉怎么样？”

玩得正投入的束龙像是被家长逮到做作业时偷完手机的小孩，浑身猛地多缩了一下，

赶忙摘了头盔看向身边的那个大胖子。

罗布.马歇尔，红牛f1车队的首席工程设计官，也是整个工程部门地位不亚於阿德里安.纽维的重要人物。

“与str14驾驶起来的感受相比要更舒適一些，不过基本上都在我整体的预期范围之內吧？”

“啊，是哦，我都差点忘了去年还是让你帮忙调的车来著。”

不是哥们了儿，这你特么能忘的啊？！

束龙的脸当场就黑了八度，去年这帮不当人的工科男天天把他一个刚成年的“童工”压榨到晚上十点多，结果现在来告诉他忘了？

当然也不是真忘，这只是一个老工科男化解聊天尷尬的固定话术罢了。

去年和束龙主要有交流的是纽维，马歇尔也跟他说过几句话，但两人也谈不上有多熟悉。

不过聊著聊著话也说开了，马歇尔刻意过来搭话，看样子也是想从束龙这边多获取一些车手本身的感受，试试能不能捕捉到一些不一样的灵感。

束龙当然也不是刻意溜须拍马在那只知道说好话，现在的rb15在模擬器中的表现相较於str14的確算得上是全方位升级版，驾驶起来的感受用如臂指使来形容也丝毫不为过。

如果说str14在束龙这里是需要拖著拽著才能跑得快的光轮2000，那么rb15大概就可以算是稍微一碰方向盘车子自己就知道该怎么去跑的火弩箭。

问题在於rb15的好是跟str14这么一个地球车对比出来的，如果要把它放在火星组的赛车当中横向对比，束龙確实也能感受出不少滯涩和彆扭的地方。

他没有开过其他车队的赛车，但从梅奔一直到威廉士，其他所有车队和车手的车载录像束龙是一直都有在仔细地研究。

有他那种被自己叫做【车技写轮眼】的词条组合能力存在，太细节的地方可能感觉不到，但每支车队的赛车有著怎样的赛道表现束龙还是非常能够感同身受的。

红牛今年的弱项，很有可能就是在低速弯这一块。

今年为了弥补本田发动机与其他两家顶级厂队之间二十来匹的动力差距，纽维对赛车的气动布局做了相当冒进的改动，使赛车在直道和中高速弯上的表现尤为突出。

上一场阿尔伯特公园赛道的比赛，维斯塔潘之所以能够生超维特尔，除了新十圈的换胎之外，更重要的还是红牛在高速弯中逆天的气动效率。

但与之相比，赛车底盘的机械悬掛部分就差了那么点意思。

不是说它不好，比起str14来说rb15的这套悬掛系统已经能算得上是外星科技了。

但就像一碗顶级的汤头却找不到同样顶级的劲道麵条来与之相匹一样，就是会让人產生那种不完美的彆扭感，总觉得这套悬掛配不上这辆车似的。

粗略的说就是，出弯阶段rb15的悬架几何设计无法充分激活轮胎接触地面，导致出弯牵引力相较於梅奔和法拉利要更弱一些。

本来本田动力单元的涡轮迟滯问题就让赛车在出弯阶段的动力响应迟钝，轮胎这边还不能好好干活，稍微踩大一点又会进一步的浪费引擎动力。

车手如果没有绝对敏锐的感官，单是在低速弯损失的圈速就足够让人喝一壶的了。

和束龙聊了一阵，马歇尔也没有再多说什么，只是捏了束龙的肩膀两下就低头沉思著离开了。

相同的问题维斯塔潘也跟他反应过，束龙描述的要更清晰一些，但具体要怎么改进也不是短时间內一拍脑袋就能想得出来的。

马歇尔走后束龙又开了两圈，琢磨了一会儿感觉好像哪里有点奇怪，盯著面前的方向盘沉思了一会儿突然才缓过劲儿来，

特码的不对啊！

这是什么该死的肌肉记忆职业病？人家问两句就下意识地把自已带入到了测试车手的身份里，还老实巴巴地什么都给说了。

本来想要上个领奖台就不容易，老子这不是资敌了嘛！

这老胖子居心回测啊魂淡！

不过倒也不是没有收穫，rb15有很多设计方向的特性还是很值得参考的，只是希望小红牛那边懒洋洋的工程师们能稍微给点力。

第二天是一系列堪称魔鬼训练的体能测试。

早上是短途衝刺、硬拉、臥推还有其他类似握力、颈部力量、核心力量等的专门测试肌肉爆发力的项目。

下午则是先在跑道上进行了一次长距离衝刺跑，束龙需要用百米跑的速度全力衝刺直到迈不开腿为止。