第79章 时也命也（2/2）

这可能吗？

反正理论上肯定是可能的，因为接下来就有人这么做到了。

束龙抓的就是这一息的空档！

这个地方之所以难超车，除了没有足够的尾速並排之外，在狭窄的赛道上想要確保弯速就要儘可能地拉出足够大的入弯角度。

入弯的角度越充分，那么在这里的弯速上限自然也就越高。

理论上是这么说的，但实操起来就不是“贴贴边”这三个字就能简单概括出来的了。

別的赛道那路边是路肩，十一號弯赛道的外侧那特么是一堵墙！

就算是排位赛推单圈的时候，几乎所有的车手都会给这里留出一道足够的安全空间出来，更別说是正赛和对手抢位置的时候，哪家不要命的会这么干啊？

换做是摩纳哥那样低速的赛道，有时候墙这东西蹭一下也就蹭了，这里你带著二百五十多公里的速度，但凡蹭一下那车直接就碎了！

g值这个概念可不是单纯说脖子费力或者方向盘变重什么的，它对於车手的身体负荷是从內到外由上到下全方位的，你能稳住身体不隨意晃动，但你能控制住不让血液隨著惯性短时间內在身体的一侧使劲儿堆积吗？

哪怕是久经锻链的f1车手，在这样的高g值弯道下对於身体操控的精细程度都会受到很大的影响，这时候视线模糊眼眶发黑，又或者手脚麻木不听使唤这样的症状都是常有的。

偏偏束龙就要当这样的异类。

少爷的走线还是常规的老样子，在十號弯和十一號弯中间慢慢地向赛道的外侧偏移，

迅速制动达到速度最低点后拉到与墙体最近的位置快速打入十一號弯的左弯，紧接著努力將赛车摆到赛道的左侧，试图给自己拉够一个进入十二號弯的入弯角度。

这一小段操作真的非常耗费体力，连续而又复杂的组合小角度高速急弯，赛车全程的平均速度超过了260km/h，车手跑过这一段时胸腔里的空气全都是被堵在气管里的，衝过去之后才分得出精力来大口的深呼吸。

不仅仅是因为紧张，更多的还是在高g值环境下，有那么一小段时间体內的器官甚至都停摆了。

就是在这样严苛的条件下，当斯特罗尔在进入十二號弯之前发现有那么一辆赛车居然堵在在他入弯的內线里，他的大脑差一点就一个低氧选择了直接罢工。

瓦特尔发？！

这就要问问束龙刚才究竟干了什么了。

在进入十一號弯之前，他大概提早了二十米左右就踩下了制动踏板，虽然力度不重只是轻微的制动，但突然放宽的压车空间在第一时间就让斯特罗尔觉得身后的威胁骤减。

这不仅仅是为了与斯特罗尔的剎车点错开，避免对方影响到自己的入弯节奏，同样也是为了更高的弯速去插入少爷的交叉线做铺垫。

一般来说在进入十一號弯之前，车手会从七档退至六档，將尾速由290降到265左右，

然后入弯在弯心处达到速度最低点251，之后通过微松20%左右开度的油门调整重心，直接全油推入十二號弯。

这里束龙虽然提早踩下了剎车，但他的速度却始终保持在275左右，提前了常规入弯点大概一个车身的位置就选择了进弯。

能带这么高的速度入弯，关键的关键就在於束龙相较於常规赛车线那还要激进20cm的极限蹭墙贴边。

这已经不是车手需要控制操控精度在几厘米的问题了，因为束龙外侧的轮胎確实是已经实实在在地与护栏上张贴的gg泡沫板发生了摩擦，却又只像是手指拂过水麵一样暖味却又轻柔的触碰。

5.5g的横向力算个球，近乎人类理论峰值的综合身体素质就是这么不讲道理。

浑身紧绷的肌肉群像是自带了一个战斗机飞行员的高压抗荷服，別人都是努力克服著身体上的负面状態保持操作的精度，在束龙这里几乎就等於没有什么负面的状態。

提前的入弯点，更高的弯速，並不意味著束龙在十一和十二號组合弯的整体速度更快事实上这种线路的选择会让束龙把十一號弯出弯的路肩整个吃满，没办法为十二號弯拉出足够入弯角度的代价就是他不仅无法全油门入弯，甚至还得补一脚制动去弥补重心缺失的那一部分前端抓地力。

但是这不重要，轮对轮的搏斗本身就和追求极致圈速的侧重点不同，超车的关键在於身位的爭夺，束龙只需要在十一號弯前半段比少爷快就足够了。

选择与前车截然不同的交叉线路，可以说当他卡进斯特罗尔的入弯內线之时，无论对方进弯的角度如何占有优势，此时所有的主动权就全都被捏在了束龙自己的手上。

角度再好，有人挡在这你过得去？

答案是过不去。

不仅过不去，脑子里突然一片空白的少爷在出弯阶段还不小心给大了一点油门了，赛车突然间牵引力的失衡让他整体的行车轨跡都向外飘了一下，左后轮都直接扫上了外面的碎石缓衝区。

在后面坐山观虎斗的加斯利虽然讶异於束龙的胆大与精细，但超车的机会已经放在了自己的眼前，脑子都还没有做出决断身体便已经遵从了身为一个车手的本能。

干他！

本来想马上返回赛道的少爷，才刚刚打了一点方向，就被身后第二辆呼啸而过的速度机器给逼退了回去。

“man！他怎么能？！他们怎么......whatthefck？！”

“copy，兰斯，我们已经看到了。所以这一圈进站，重复，这一圈进站！”

二十五圈的黄胎，现在其实距离他们赛前制定策略的进站窗口还差了不少，但是这赛季的轮胎本来就比较敏感，跑了这么多圈还在沙石地上被折腾了这么一遭，轮胎基本上可以確定是废了。

与这场比赛基本上约等於是白瞎了的少爷不一样，超过斯特罗尔之后，束龙的前方是和他有著足足十五秒差距已经完成过一停的维特尔，这才是车队原本计划当中那条所谓的乾净空气窗口。

可惜了就差那么一点，如果当时束龙出站后能刚好卡在斯特罗尔的身前，那么这一次进站就算是被法拉利给摆了一道也可以算得上是完美的策略。

这所谓的窗口说白了也是p房里策略组的同学们现场算出来的，中间还存在看许多动態的变数，不是每一次都能算的那么精准，只能说是时也命也。

相反，一直没有进站的维斯塔潘和勒克莱尔，在这五圈多的时间里几乎可以算作是一直保持在乾净空气的推进节奏当中。

这才是此次束龙在策略上被算计最亏的地方。

第26圈的时候维斯塔潘率先进站，第28圈勒克莱尔也完成了本场唯一的一次换胎，出来后的位置没有意外全都在束龙的前面，也正式宣判了他此次undercut战术的完败。

在乾净空气中全力推进了三圈的束龙被告知了这个残酷的结果，在目前剩下的三十圈赛程中最重要的任务也从追位置变成了保胎。