第57章 红牛们（4K3）（2/2）

用纽维的话来说，这点差距至少他还可以通过气动的设计稍微抢救一下，多少是可以拼一拼的，不至於被彻底划分为两个竞爭集团。

这就导致了束龙適应起这辆弓版的红牛赛车分外轻鬆，在一练停表之前把最快圈刷到了全场第七，身后就是阿罗的勒克莱尔和埃里克森。

阿罗在这一站也算是喝到了法拉利引擎升级的汤，整场练习赛下来圈速都十分有竞爭力，完全看不出这是一支积分排行榜倒数第三的车队。

当然束龙刚才表现出来的圈速，也让小牛看不出这是一支积分排行榜倒数第二的车队就是了，大哥別笑二哥。

加斯利第一节练习赛的圈速只在第13，显然还在適应这一站赛车升级的结果。

现在红牛升级的方向可是被里卡多亲自认证过的，上限確实比以前高得多，但是同样也不是一般的难开。

学著爹搞的小红牛自然也遗传了这个不该有的毛病，想要开得快要么就像束龙这样可自適应的调教窗口很大，要么就像现在的维斯塔潘和里卡多一样用硬实力去定位赛车飘忽不定的调教甜点。

“你刚才是怎么做到的？”

束龙这边才下车把头盔和头套摘了，那边就被加斯利给逮了过去。

这个画风越发凌乱的年轻法国人指著屏幕上束龙高居榜7的那条圈速，感觉整个人的世界观都在崩塌，这逼车到底有多难开同样才刚从赛车上跳下来的他可太有发言权了。

“你要看我的数据吗？”

加斯利嘬著牙子纠结了一秒钟，最后还是非常果断地点了点头：“看！”

现在所有还留在红牛体系的车手当中，本就属於另一个赛车系统的哈特利並不算熟悉，里卡多虽然为人亲和但毕竟年龄差在这里，束龙平时和他的交流也不算太多。

剩下的ma算是认识得最早，但若是论熟悉程度和相处时间最久的人是谁，那大概就是非加斯利莫属了。

加斯利也是在gp2夺冠之后的17年被閒置了一年，那段时间他除了去参加一些其他比赛，大部分的时候都是跟没有比赛的束龙一样窝在工厂里开模擬器。

直到今年正式获得了小牛的席位，才又正式把模擬器的交接棒给递到了束龙的手里。

都是次级方程式的冠军，但冠军之间亦有差距，

两人之间有什么特点习惯互相也是心知肚明，现在就没有必要还搞虚头巴脑的那一套了，直接拿来吧你！

束龙一直没有藏自己数据的习惯，他本身驾驶的特点就是高度適应性，在和別人分享交流数据的过程中本身也能获得不少的灵感。

对於束龙来说，赛车的驾驶並不仅仅是由一整套正確理论堆积起来的模板，更多的其实讲究的是一种感觉。

就像他从卡丁车时代开始就没有刻意去记剎车点参照物的习惯一样。

拥有【过目不忘】词条的束龙，只要他愿意，甚至可以將每一种车种在每一条赛道的每一种胎耗工况所適用的剎车点给全部记下来。

但是没有必要。

赛道的胎胶附著、天气情况、车身的重量，甚至是同种轮胎之间的质量差异，这些复杂而又瞬息万变的前提条件会让所谓的最优解每时每刻都在发生著转变。

记下一个相对正確的答案只能確保不会出错，但想要真正能榨出赛车的全部潜力，他所能相信的只有自己对赛车每一个瞬间变化的实际感受。

这也是为什么束龙在推极限单圈的时候不需要太多去调整赛车设置的原因，他不需要赛车来帮他划定和缩小出一个正確答案的范围，因为他就是正確答案。

问题就是他这个所谓的正確答案並不是对於每一个人都適用的。

就像是有些空间想像能力比较强的人在做几何题的时候，完全不需要怎么计算看一眼脑子里就有答案了，但对於空间想像能力稍弱的人来说就必须严格按照公式方法一步步地推导。

对於一般人来说加斯利的天赋就像是前者，但和束龙一比他感觉自己可能连后者都不如，因为他连正確的公式好像都有点看不懂。

“你在塞纳弯这里开油为什么能这么早？”

“我稍微晚剎了一点点啊，那里有急顛簸又是下坡，前后轮的附著力轮流减弱很容易出现先推后甩的，我就稍微牺牲了一点弯速把那里绕开了。”

听懂了，但是脑壳有点疼。

一號弯那里晚剎其实並不少见，只不过一般都是出现在正赛当中，没有多少人会在推排位圈速的时候在这里晚剎车。

首先最重要的原因就是塞纳s弯的这里赛道的宽度並不算特別宽，又是一个高低落差特別大的向左下坡弯，留给晚剎车的余地本来就不算很多。

別小看场上这二十个车手对速度与时间的敏锐程度。

f1的比赛里早剎车和晚剎车之间的差別无非就是那么零点几秒，但也不是每一个人都像束龙这样精確而稳定，可以在短时间內接收信息不代表就能正確地作出应对，但凡没拿捏住哪怕稍微晚了那么一瞬间赛车可能直接就出去了。

这个弯道的难度就在於赛车对抓地力十分敏感的同时，它弯道的长度並不算长，在这个世界的物理规则限制下，並不允许你在这么短的距离和这么短的时间內完成对线路上的调整。

这影响到的便是后面二號弯的入弯和出弯路线，没有谁承担得起在全油三號弯和后面的大直道上损失加速的时间。

正赛还是因为就算你和別人拼晚剎车浪费了时间，但由於堵住了別人正常的入弯和出弯线路，大家一起慢，所以在排名上並不会造成损失才这么干的。

说是晚剎，束龙这个晚剎的时间点可能也就比常规剎车点晚了不到0.05秒，就算现在加斯利知道了他也不一定就踩得出来。

“你这里前后剎车比多少来著？”

“正常吧，跟你一样前55后45，这里还是挺需要稳定性的，剎车迁移的话我觉得还是按你自己舒服的来。”

加斯利麻爪地挠了挠额头，好在后面还有两次练习赛的机会，他有大把的圈数可以慢慢去找感觉。

那么假设，他已经解决了这里的问题，但也不是就高枕无忧了。

根据束龙跑出来的標准来看可以在这里抠出0.2秒左右，从圈速榜上看应该可以爬到第9第10的位置，可这里还离著束龙的第7有0.2的差距呢....

这又该从哪里抠？

一练所有车队肯定都会有所保留，加斯利自已也不例外，但是作为当前积分榜倒数第二的车队，他也很清楚留给这辆赛车的余地並不算多。

所以要想安全地逃离危险区，仅仅只提升0.2是远远不够的。

但是作为围场里的车手，最直观的实力展现就是与同队的队友做横向对比，刚才束龙肯帮他一次已经算是够义气的了，再多他也不好意思继续问。

吃绝户也不带这么吃的，他又不是奥康，还干不出这种事情。

结果加斯利这边还没开口，束龙反而先对他摊出了手。

“把你赛道的设定方案拿我看看？”