第587章 自建工厂与产能告急（2/2）

用户对代工厂的信任不足，会直接影响品牌的溢价能力。

这就好比，国人某些大殖子经常会说“苹果手机之所以卖那么贵因为他是苹果，你xx不过是国产机凭什么敢卖这么贵？割韭菜是吧？”

九州汽车这一年来广受好评，但在烈火油烹之势下的是基于老板陈平江的脸面。

一来，九州汽车自动和陈平江划上了等号，用户出于对陈平江的信任而选择购买九州s1。

好处自然很多，最显著的是依托陈平江的影响力，九州s1在预售中拿到了梦幻般开局。

有利自然有弊。

弊端是不管是九州s1又或者陈平江，一旦哪个塌房，都会迅速波及另外一个。

成熟的企业不应当陷入这种窘境。

二来，九州s1大卖更多的是出于超越时代的内外设计以及智能座舱和交互系统。

并非用户对品牌的认可！

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在代工模式下，车企对生产流程的掌控力弱，质量问题频发时难以快速响应。这终究是九州汽车第一款产品，在消费者使用过程中避不可免的会出现问题，到时候怎么解决是个麻烦事。

更让殷云翔耿耿于怀的是，因为产能的问题不止一次同比亚迪方面沟通，但取得的效果并不是很好。

比亚迪的产能往往优先满足自身需求，剩下的才会排给九州汽车，更不会为九州单独建造新工厂。

一旦出现问题，产能不错的情况下，交付周期再度延长，用户流失风险急速加剧。

直到现在，虽然确定年底就会有一批大定用户交车，但八万多台哪里生产的过来？除非将比亚迪的全部产能划出来，否则起码要排到明年4-5月去。

难不成发布会召开，九州s1上市后，又要卖期车？

王传福并非不想配合，但心里也有自己的一杆秤。

比亚迪才是他的产业，九州汽车他只占股40%！

最后，在代工模式下，生产成本根本降不下来。

这次比亚迪的新生产线为了匹配九州s1的造车需求，升级改造的钱一家一半，无形之中又推高了成本。

殷云翔继续道：“自建工厂可通过标准化流程和智能化产线提升品控，也可以直接管理供应链，减少中间环节。”

“最后！”殷云翔嘿嘿一笑：“现在造车虽然比之前补贴少了，但还是有补贴的嘛，总是交给比亚迪代工，我们又拿不到好处，总觉得心里有些不爽。自建工厂符合政策导向，相信只要咱们将风放出去，会有很多城市抢着给咱们提供土地和税收支持。”

话都说到这个份上了。

自建产能的确是件大好事，陈平江如何能不知道？

“唉！你说的我都知道了，过两天我去深圳出差会提出来的。但即便是自建工厂，第一代的s1还是在比亚迪代工，你们还是要处好关系的。”

陈平江觉得自己就是个操心命。

这次出差主要就是和王传福协商九州s1产能问题。

眼瞅着年底就要召开发布会宣布上市了。

这头还欠着一屁股的债——八万多台车。

当初可是承诺的，大定用户能在年内提到车，到时候怎么交代是个大问题。

毕竟消费者们出于对陈平江的信任也好，对九州s1的喜爱也好，付了那么多钱等了那么久，现在告诉人家还得再等。

即便是陈平江路人缘强大，也做好了被人粉转黑的的下场。(本章完)