第564章 海蓝汽车上市谈判（1/2）

第564章 海蓝汽车上市谈判

海蓝汽车的无人出租车引起了不小的反响，尤其是今年一月份的时候，海蓝汽车和欧洲当地的一家公司，合作推出了基于海蓝slmc车型的自动驾驶出租车进行路测，结果遭到了当地出租车，网约车司机的强烈的反对。

还一度引起了大范围的司机罢工。

不能怪当地人反应这么强烈，主要是海蓝汽车的自动驾驶技术太吓人……

别人家的自动驾驶技术也就是吹嘘吹嘘一二，撑死了就是l2+级别，放开让你搞又有何妨，没啥影响。

但是海蓝汽车的自动驾驶技术，起步标配的就是l3级别，高端车型的则是l4级别的自动驾驶。

这个l4级别的自动驾驶技术，在这个时代里就是正儿八经的黑科技，已经能够在绝大部分使用场景里取代人类驾驶员了。

这样一来，那就不一样了。

其他车企要搞吹嘘什么无人出租车之类的，大家也就看个乐子……反正也都知道他们搞不出来。

但是海蓝汽车要搞，他们就很担心了……因为海蓝汽车真能搞。

毕竟在自动驾驶这一块上，海蓝汽车才是专业选手，其他的只能说是业余。

海蓝汽车也正是靠着顶级的自动驾驶技术，才能够成为全球智能电动车龙头。

哪怕是海蓝汽车价格昂贵，其销量依旧远远超过其他厂商，几乎独占了全球新能源车市场的百分之五十左右的销量。

这可是相当夸张的数据！

毕竟海蓝汽车是真的贵！

海蓝slc，大型豪华轿车，售价一百五十万起，世界首富同款，国内众多土豪老板的选择……车好不好不重要，关键的是坐着这车出行有面子。

海蓝sev，大型suv，售价六十多万起，也是很多土豪老板的选择，部分超高收入家庭也会选择购入作为家庭用车、

海蓝sec，跑车系列，五十多万起售，拥有双门轿跑、双门硬顶跑车、双门敞篷跑车一共三种，从价位上来说，其实是属于入门级跑车，主打年轻时尚有钱的群体。

海蓝sr，海蓝sec系列里独立出来的新子型号，超级纯电跑车，售价一百五十多万起，高配要两三百万。

去年发布的海蓝sr3就是个系列里的最新车型，全球首款采用固态电池的智能电动车，纯电续航超过一千四百公里，配属4.2自动驾驶……汇集诸多黑科技于一身。

当然，上述这几款车型，其实销量都不太行，至少是撑不起来海蓝汽车这么夸张的销量的。

海蓝汽车里真正走量的是海蓝slmc、海蓝mev以及海蓝yev这三款车型。

海蓝mev，中型suv，入门级补贴后售价大概在三十五万左右，选配l4级别的高配车型，价格在五六十万。

这款车型很受国内消费者的欢迎，是大量城市多高收入家庭购车的选择之一，长期霸占国内市场里豪华品牌suv车型的榜首，光是在国内的年销量就超过二十五万辆。

该车的北美版本，即墨西哥工厂生产的‘米特’品牌的中型suv，虽然外观稍有变化，但是核心的还是那一套，这款米特中型suv车型去年冬天在美国正式上市销售，卖的也很不错。

中美两国的消费者，对这款中型suv都是情有独钟……

再加上其他市场，这款车的全球销量是相当庞大的，去年的全球年销量超过了四十万万辆。

海蓝slmc是海蓝汽车的主力走量车型，国内补贴后，l3级辅助驾驶的入门级售价可以做到三十二万左右。关键的是，这款车的高配型号，是可以选配l4级别自动驾驶的的，高配车型选配l4级别驾驶后，落地价大概在五十多万。

这是海蓝汽车里l4级别自动驾驶的最便宜的车型了，更便宜的海蓝yev是无法选配l4级别自动驾驶套件的。

海蓝slmc这款车，包括变种的东盟地区特供型号，欧洲专供型号，专供北美市场的米特品牌的变种型号等，整个系列全部加起来，全球销量达到了七十多万辆。

其销量对于这个价格而言，相当之夸张。

再者就是海蓝yev，这是入门级中型轿车，低配国内补贴后售价只需要二十五万，这款车和的销量更疯狂……各种变种车型加在一起，疯狂卖出去了九十多万辆。

这三款车型，承担了海蓝汽车的绝对销量！

然后再加上一些高端车型，还有两个子品牌的专属车型销量。

海蓝汽车集团，旗下三大品牌，十多款车型加起来去年一共交付了超过两百五十万辆车，营收超过一千一百亿美元。

这让海蓝汽车成功跻身全球前十大车企，以营收算名列第八左右……如果以利润来算，海蓝汽车能吊打一群同行……海蓝汽车给徐申学提交的报告里，去年的时候，海蓝汽车的营收一千一百亿美元，毛利润达到三百三十亿美元，毛利率达到了百分之三十。

当然，这三百多亿美元的毛利润，并不意味着海蓝汽车真赚这么多钱。

这些毛利润，实际上过了一手就被投入到新工厂建设以及研发中了。

研发成本高昂就不说了，且说固态电池以及整车产能的扩建，其投资规模也非常大。

但是如果不考虑固态电池方面的庞大耗资，以及庞大整车产能的短期内快速扩张所需要的巨额投资。

而是和传统车企那样，维持正常的研发和扩张节奏，去年的海蓝汽车的净利润估计都能达到一百五十亿美元以上！

这个盈利水平其实很不错……

全球疯狂卖千万辆车的大众集团，营收两千多亿美元，但是因为受到新能源车崛起的冲击，其盈利水平堪忧，利润不过一百一十亿美元上下，还没海蓝汽车多！

而营收第二的丰田，销量也是千万辆级别的，其营收也是两千多亿美元，其利润高一些，但是也不过一百三十多亿美元的水平。

以车辆销量算，海蓝汽车大概排名全球第十。

以营收来算，海蓝汽车的营收排名全球第八。

以利润来算，海蓝汽车排名全球第一！

之所以会出现这种情况，那是因为海蓝汽车的毛利率在车企里显得很不正常：太高了！

导致海蓝汽车毛利率高的原因，并不是说海蓝汽车造车成本低，实际上海蓝汽车的造车成本并不低……

海蓝汽车玩的是高端豪华车品牌，对汽车的质量要求非常高的，而且对供应链厂商的技术进步也非常看重，不会对供应链进行压榨，汽车的整体零件乃至组装成本都不算便宜。

但是海蓝汽车并不是单纯的组装厂商，而是一家自己研发、控制核心零部件的汽车厂商，电动车里成本最高的多种核心零部件，如动力电池、电机、激光雷达都是他们自行研发生产的……